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阮工走市场:摩托车凸轮轴颈异常磨损的真凶原来在这里!

一辆CL125-5跨骑式摩托车行驶近6万千米,因用户误用劣质机油,造成凸轮轴异常磨损、燃烧室积炭。更换相关零部件复装,试车基本正常。但不到三个月,用户反映左缸气门间隙声响偏大,重新调整试车轴用卡簧钳,异响仍未排除。

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我接到信息来到维修现场,将相关零件和润滑油路检查一遍,未找到故障点。打开气缸盖,拆卸气门摇臂凸轮轴,检查其右端轴颈,磨损正常。

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用手捏住凸轮轴左侧衬套,如上图,感觉间隙较大。持轴用卡钳取下凸轮轴左端Ф20mm的轴用卡簧轴用卡簧钳,与正常凸轮轴比对,发现凸轮轴左端轴颈上的螺旋槽存在明显差异,如下图。

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原来,CL125-5摩托车是仿制日本CB125T摩托车,其凸轮轴左、右两端轴颈面螺旋槽的加工为左右旋向,如下图。发动机运行时,润滑系统通过专用润滑油道进入凸轮轴左右两端衬套油孔,将机油旋入汽缸盖油池内,润滑凸轮轴部件。

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由于故障车凸轮轴左端加工的R1.5×1.5导向油槽起始点错乱,被凸轮轴左端4×6mm的定位键槽从中间隔开,大部分润滑油无法沿R1.5×1.5导向油槽进入汽缸盖油池内,只能从4×6mm的定位键槽处流到衬套外,使凸轮左端轴颈缺乏正常的润滑,产生异常磨损,并发出异响。该故障有一定的隐蔽性,因为凸轮轴左端装有衬套且有轴用挡圈挡住,若不拆卸左端卡簧取出衬套,从外表无法发现。

故障点已被找到,更换上从工厂带来的正品凸轮轴组件,在其左右轴颈面及衬套内孔上涂少量钼油混合液,持轴用卡簧钳将20mm的轴用卡簧装到凸轮轴左端轴颈衬套外侧。再按规定程序依次套上正时链条,对好配气正时,装上左、右缸气门摇臂组件,持塞尺和专用工具调整左、右缸进排气门间隙,如下图。最后紧固气缸盖罩。启动摩托车,稍作暖车,仔细倾听发动机声音,基本正常。上路行驶数千米,车辆加速灵敏顺畅。交于用户使用数月,电话回访得知,摩托车及发动机运行正常,确认原车左缸气门声响偏大故障彻底排除。

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由于各型发动机的结构不同,润滑凸轮轴及轴颈的途径必然存在差异。维修时要不放过一个疑点,不被其假象所迷惑,做到认真、细致,只有这样,才能少走弯路,快速排除故障

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