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【问】独立悬架是什么鬼?

东风汽车悬架弹簧有限公司_汽车悬架弹簧生产工艺_螺旋弹簧悬架

小编经常能够看到各种有关悬架的留言,很多用户对悬架并不算十分了解,最多可能只知道带独立悬架的车子好,那独立悬架到底好在哪里呢?

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前两天邻居大叔要买车,就来问小编,汽车悬架是什么东西?为什么销售员介绍时总会说到这东西?悬架真的很重要么?

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小编本着乐于助人、答疑解惑的胸怀,觉得很有必要说一说汽车悬架的问题。

悬架在哪?为什么我看不见它?

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首先悬架不是某个零件,它是一套机构,大家平时说的悬挂也是它。

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悬架是汽车的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的传力连接装置的总称,它能传递作用在车轮和车架之间的力,缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力螺旋弹簧悬架,减少由此引起的振动,所以汽车才能更加平稳的行驶。

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大家平时看不到悬架也不意外,因为悬架是在车子内部,如果你趴在地上往车底下看,就能看到部分悬架结构,或者车子被举升机举起的时候,你才能看到悬架的基本情况。

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一般的悬架都是由弹性元件、导向机构以及减振器等组成,有的还可能有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等很多种种类。

独立悬架到底是什么?

那么独立悬架到底是什么呢?简单来说,独立悬架就是左右两个车轮间没有硬轴刚性连接,也就是断开式车桥,一侧车轮通过一套悬架部件安装于车身或者车桥上。

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从结构分类上讲,独立悬架可以分为两大类:横臂式独立悬架和纵臂式独立悬架。

首先我们来说说横臂式独立悬架。横臂式独立悬架又可以分为好几种。

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单横臂式独立悬架

这种悬架的主要特点是:每侧车轮只有一个横臂与车架铰接,车轮只能在汽车横向平面内跳动的悬架。这种悬架的半轴套管是断开的,半轴可绕单铰链摆动;弹性元件是螺旋弹簧与可调节车身水平作用的油气弹性元件一起承受、传递垂直力;纵向力由纵向推力杆承受;中间支承用来承受侧向力及部分纵向力。虽然说起来比较复杂,不过不理解也就无所谓了,因为这种悬架采用的比较少。

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双横臂式独立悬架(双叉臂式独立悬架)

这种悬架被广泛应用于前轮上,双横臂可以是A字形或V字形。双横臂式独立悬架又能分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种。等长的双横臂悬架在车轮上下跳动时,保持主销倾角不变,但轮距变化大,轮胎磨损严重,采用较少;不等长双横臂独立悬架,因为长度比例合适,上臂比下臂短,车轮和主销的角度及轮距变化不大,能减少轮胎磨损,提高汽车行驶平顺性和方向稳定性,所以被广泛采用。

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下面就是另一大类独立悬架了——纵臂式独立悬架。这一类悬架又分为:

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单纵臂式独立悬架

单纵臂式独立悬架也叫做纵臂扭转梁式独立悬架。这种悬架主要用于后轮,而且属于比较过时的技术,富康、老桑塔纳、老捷达的后悬架都采用的是这种结构。它由一根整体的V形断面横梁和两端的纵臂组成后轴体。纵臂前端通过橡胶和金属支承与车身作铰接式连接,纵臂后端与轮毂、减振器相连。

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双纵臂式独立悬架

双纵臂式独立悬架主要用于前轮,它的两个纵臂长度一般相等,形成平行四连杆机构。车轮上下跳动时,主销后倾角不变。

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麦弗逊式独立悬架

麦弗逊式独立悬架也叫滑柱摆臂式或支柱式独立悬架,是前置前驱动轿车普遍采用的一种前悬架。横摆臂的内端通过铰链与车身相连,外端通过球铰链与转向节相连。减振器的上端与车身相连,减振器的下端与转向节相连,车轮所受的侧向力大部分由横摆臂承受,其余部分由减振器活塞和活塞杆承受。

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【多连杆式独立悬架】

多连杆式独立悬架是由连杆、减振器和减振弹簧组成的。从字面上理解,多连杆悬架就是采用多根连杆,一般是4根或更多连杆结构。多连杆悬架可以然车轮和地面尽最大可能保持垂直,减小车身倾斜,维持轮胎贴地性。很多追求舒适性的车型都采用了多连杆悬架,但这种悬架在底盘布置上,占用空间较大,结构复杂,成本也会更高一点。

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有独立的,一定也有非独立的了?

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既然有独立悬架,当然也有非独立悬架了。简单来说,独立悬架是两个车轮间没有刚性连接;非独立悬挂两个车轮间是非独立的,之间有硬轴刚性连接。

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非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点。由于舒适性和操控性相对差一点,主流轿车中很少会有采用非独立悬架的,不过强调越野能力的越野车,以及大货车、大客车上还是会采用这种悬架的。

独立悬架到底好在哪里?

“有人问我独立悬架究竟哪里好,这么多年我都忘不了~~~嗷~~~”

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额~~~原谅小编太入戏了。

独立悬架工作过程中两边车轮受冲击时互不影响,而且悬架质量较轻,缓冲与减振效果好,乘坐舒适;独立悬架减小了非簧载质量(即悬架下面零部件的质量),有利于提高汽车的操控性和平顺性。

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由于采用断开式车桥,独立悬架还可以降低发动机位置,使底盘布置更简单,也更方便降低整车重心;独立悬架使得车轮运动空间更大,降低了悬架刚度,行驶平顺性大大得到改善。

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独立悬架就是最好的了?NO

说了这么多,你一定以为独立悬架就是悬架中的“战斗机”了螺旋弹簧悬架,其实不一定哦。比如,还有一种叫做主动悬架的结构,它是最近十几年才出现的一种设计,能通过电脑控制,集力学、电子学技术于一身,悬架上具备了5种传感器,分别向微电脑传送车速、前轮制动压力、踏动油门踏板的速度、车身垂直方向的振幅及频率、转向盘角度及转向速度等数据。

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控制单元不断接收这些数据并与预先设定的临界值进行比较,独立控制每只车轮上的执行元件,综合控制减振器,使悬架符合运动中需要的强度。这种悬架只有在高档车上才会出现哦,所以,咱们一般用户选车,还是只要看是不是独立悬架就好了。

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