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勇攀桥梁建设高峰——记全国五一劳动奖章获得者查道宏

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4月28日,2018年庆祝“五一”国际劳动节暨“当好主人翁、建功新时代”劳动和技能竞赛推进大会在北京人民大会堂举行,中铁大桥局沪通长江大桥项目部项目经理查道宏获得“全国五一劳动奖章”。

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荣誉墙

全国工程建设优秀项目经理

鲁班奖工程项目经理

江苏省五一劳动奖章

浙江省重点建设立功竞赛先进个人

党的十八大以来的五年里,一座座世界级的桥梁相继建成通车,跨越江河湖海,联通深沟峡谷,极大地方便了老百姓的出行和生活,为经济社会的发展铺通了坦途,彰显了我国的综合实力。中铁大桥局教授级高级工程师查道宏就是这些世界级桥梁的建造者之一。

从世界首座六线铁路大桥——京沪高铁南京大胜关长江大桥,到世界最长最宽的多塔斜拉桥——嘉绍跨江大桥、世界首座三塔斜拉重载铁路桥——蒙华铁路洞庭湖特大桥,再到世界首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥——沪通铁路长江大桥,每一座桥梁的建设,都凝聚着查道宏的勤劳和智慧。

付出的是汗水,收获的是成果。

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查道宏在指挥船上讨论现场施工方案。

技术创新攻克施工难题

2011年6月30日下午,查道宏和其他参与京沪高铁南京大胜关长江大桥的建设者代表一起,乘坐首发G2次高速列车经过自己亲手建造的大桥时,兴奋和激动之情溢于言表。他们纷纷用手机记录下这个激动人心的时刻。

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南京大胜关长江大桥

南京大胜关长江大桥是京沪高铁全线重点控制性工程,具有体量大、跨度大、荷载大、速度高的显著特点,创造了四项“世界第一”,各项技术指标达到世界一流水平。

南京大胜关长江大桥是查道宏参与建设的第一座高速铁路桥梁,他非常清楚,建造规模如此宏大的桥梁,在国内外都没有先例,只能依靠自主创新,边施工边摸索。他以严谨的科学态度、顽强的拼博精神,夜以继日地奋战在施工现场,多次开展技术攻关,优化施工方案,参与解决了三主桁结构体系复杂、合龙点多等技术难题,创造了钢桁拱梁4天一个节间的施工新纪录,并通过加强钢梁架设监测、监控,分析钢梁线形和拱度,确保了大桥精确合龙。

2011年,南京大胜关长江大桥合龙后没多久,查道宏便被调至浙江,钱塘江上又一座世界级大桥的建设在等着他。

嘉绍跨海大桥位于钱塘江尖山河段,施工区域潮强流急南京建克机械,最高潮差达9米,最大水流速达每秒7.5米,相当于长江洪水期流速的3倍。要承受住钱江大潮的冲击,就必须保证大桥的刚度与安全,大桥的下部结构必须做得又大又实;但为了不影响钱塘江涌潮景观,大桥的下部结构又必须做得越小越好。于是,水中区引桥大量采用直径3.8米、长110米以上的钻孔桩,单桩混凝土灌注量超过1300方,为世界上直径最大的单桩。

面对一个个难题,查道宏和他的团队采用了大量的“非常规工艺”,进行了诸多世界级的创新,刷新了一个个世界纪录。

由于每一根桩的体量硕大,在灌注时必须保证1300方混凝土连续灌注,太快或太慢都有可能造成“断桩”,施工风险极高。

查道宏坚持“每一根桩都是第一根桩”的理念,始终从“打”(打钢护筒)、“钻”(钻孔)、“放”(放钢筋笼和导管)、“灌”(灌混凝土)等四个方面严格管控,成功克服了强涌潮、复杂地质遗迹、大方量水下混凝土连续灌注与质量控制等一系列技术难题,经第三方检测,北岸水中区引桥130根单桩独柱都达到了I类桩的最高标准。

勇攀世界桥梁建设巅峰

洞庭湖大桥是蒙西华中铁路全线重点控制性工程,在国内外同类桥梁中具有四项第一。2015年5月,当查道宏调至洞庭湖特大桥项目部时,项目面临着码头和锚地搬迁困难、过往船只频繁、主墩基础地质复杂、设计图纸滞后和征拆进展缓慢等困难。

站在新的起点,查道宏坚持“两手抓”,一方面调动相关参建单位的力量,多层次、多方位地开展协调工作,突破制约工期瓶颈难点;另一方面认真细化节点目标,及时研究解决施工组织过程中存在的问题,督促两岸工区采取应对措施,确保了南北两岸工区施工按计划目标稳步推进。2016年春节前后,3座主塔相继封顶,项目部在蒙华公司湘赣指挥部2015年度履约考核中荣获第一名并获评“先进单位”,在2016年上半年施工单位信用评价中荣获第一名。

仅仅一年后,查道宏再次被委以重任,担任沪通长江大桥项目经理。

沪通长江大桥是世界首座跨度超千米(主跨1092米)的公铁两用斜拉桥,具有“高”(主塔高325米)、“大”(跨度大,沉井基础体积大)、“新”(运用新材料、新结构、新设备、新工艺)的技术特点。建设这座超级工程,是中国向世界桥梁建设技术顶峰冲刺的伟大壮举。

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查道宏在沪通桥施工现场指导施工

查道宏深知这座桥在世界桥梁史上的意义,也深知肩上的责任。他带领团队围绕施工任务目标,精心组织、攻坚克难,接连取得一个又一个胜利。

28号主塔墩下横梁长74米、宽18米、高14米,设计混凝土方量约12000方、钢筋约1600吨,预应力114束,为世界同类型桥梁体量最大的下横梁,从空中俯瞰犹如一艘万吨巨轮。查道宏和他的团队克服模板体系复杂、钢筋复杂和预应力体系复杂等不利因素,按期实现了任务目标。在中塔柱施工中,他们通过优化主塔施工工艺,创造了塔柱每天长高一米的施工纪录,在2017年年底顺利实现了中塔柱合龙。

从28号主塔墩向南跨越1092米就是沪通桥的另一座主塔墩29号墩。该墩承台设计混凝土方量42900方,在这个超大体积承台施工中,查道宏超前考虑人员组织、物资备料、设备维修等环节,带领广大职工连续奋战101小时,圆满完成了承台第二次27800方混凝土浇注,创造了世界建桥史上混凝土单次连续浇筑最大方量的纪录。

不仅仅是主塔墩的承台、下横梁,沪通长江大桥的每一分项工程施工都没有现有经验可以借鉴,建设者一直是在不断探索中艰难前行。

沪通长江大桥采用了Q500qE高强度钢及2000MPa级斜拉索新型材料,这两种材料在国内是首次应用。查道宏主持参与了Q500qE高强度钢性能试验研究,组织协调了该钢材的供应,确保了钢梁制造工作顺利开展;主持参与了2000MPa级斜拉索等新型材料30吨试生产、200吨小批量生产以及专家鉴定评审工作,推进了2000MPa级斜拉索等新型材料的生产制造;主持了主航道桥钢桁梁大节段拼装工艺、1800吨架梁吊机设计以及大节段架设工艺等研究,确保了主桥钢梁架设工作的有序推进。项目开工以来,获得发明专利8项、实用新型专利5项、企业级工法6项。

建设世界一流精品工程

自走上工作岗位,查道宏就牢固树立了“百年大计、安全第一、质量至上”的理念,本着对社会负责、对人民负责的态度,打造放心工程、精品工程。

查道宏在主持桥梁建设中,始终把安全工作作为头等大事来抓,通过创新安全教育形式,在传统安全教育培训的基础上,设置安全小广播,建立VR安全体验区,强化“班前班后安全十分钟”活动,增强了安全教育培训的实效性;进一步推行班组长安全质量责任制,开展“全员举证身边安全隐患”活动,将安全责任落实到施工的每一个环节,落实到参建队伍的每一个班组和个人,提升了现场安全管控能力;通过推行可视化安全管理,利用“互联网+”管理手段建立机械设备健康档案和大临设备检查签证制度,实现了作业人员和机械设备的动态管理,夯实了安全基础管理,确保了施工生产本质安全。

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查道宏在指挥船上主持召开现场会

查道宏持续深入开展“三不问题质量行为”“强基达标、提质增效”和“质量安全排查整治”等活动,建立混凝土施工质量控制体系,从材料进场、设备安排、培训交底、工序验收等环节做好混凝土施工管理,落实质量后评价管理制度,切实控制好混凝土施工质量。在活动开展过程中逐步形成了“部门沟通常态化、试验管理程序化、开盘条件固定化、养护措施自动化、内实外美持续化”的混凝土质量管控经验。2017年10月27日,中国铁路总公司副总经理王同军在考察沪通长江大桥时,对混凝土施工质量管控经验给予高度肯定。

查道宏参加工作的22年,正是中国建桥水平迅猛发展的时期,一大批桥梁精品享誉世界。他参与建设的京沪高铁南京大胜关长江大桥先后获乔治·理查德森大奖、中国建筑工程鲁班奖、中国土木工程詹天佑大奖、国际桥协杰出结构工程奖和国家科技进步特等奖;主持建设的嘉绍跨海大桥先后获国际桥梁大会“古斯塔夫·林德撒尔奖”、国际道路联合会“全球道路设计成就奖”和国际咨询工程师联合会“菲迪克”特别优秀项目奖。

大桥时评

弘扬劳模精神

■王一凡

有一种精神,看似平凡渺小,却能成就不平凡的功绩。

有一种精神,看似豪情万丈,却散发平实务本的光辉。

这就是劳模精神。

创新是劳模精神的内核。

从南京大胜关长江大桥创造钢桁拱梁4天一个节间的施工新纪录,到嘉绍跨江大桥大胆采用新材料、新工艺,使之达到国际领先优势,查道宏和同事们依靠自主创新,在实践中摸索南京建克机械,攻克一个又一个难关。

坚持是劳模精神的信条。

身处艰苦的工作环境,面对复杂的技术难点,劳模力求把每一件事做到最好,不放过任何一个细节,求真务实,坚持吃苦不怕苦、能干不蛮干的信念,充分挖掘自身潜能,为国家和社会创造更多价值。

奋斗是劳模精神的勋章。

幸福不会从天而降,梦想不会自动成真。爱因斯坦说过:“对于一个人来说,所期望的不是别的,而仅仅是他能全力以赴和献身于一种美好的事业。”梦想是奋斗出来的。尽管追梦的过程,或荆棘密布,或风吹雨打,只要不忘奋斗初心,定能迎来一路繁花相送。

一花独放不是春,万紫千红春满园。

弘扬劳模精神,使其化作一股强劲的力量,鼓励更多的人勤劳苦干、锐意创新,用一身铮铮铁骨,点燃激情,浇铸梦想!

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